Audi представила новий A2 E-tron і показала ефективність

• Audi A2 E-tron створили на платформі Volkswagen Group MEB та зробили ставку на аеродинаміку й компактні розміри відносно Q4 E-tron.
• У матеріалах описують перехід на LFP у середньому варіанті батареї та ефективніший електромотор «APP350».
• Під час тестів у Данії та Швеції наводять результати витрати близько 5.4–5.45 mi/kWh та оцінки дальності близько 300 миль для батареї 58kWh.

Про це повідомляють Autocar, Top Gear, Top Gear.

Новий Audi A2 E-tron, який позиціонують як компактний електромобіль з акцентом на аеродинаміку та ефективність, описали в оглядах прототипу та першого тест-драйву. У матеріалах зазначається, що ідея моделі полягає в тому, щоб зробити EV меншим за Audi Q4 E-tron і максимально оптимізувати форму кузова для дальності ходу з відносно невеликою батареєю.

За даними оглядів, новий A2 E-tron не є прямим технічним продовженням оригінального Audi A2 з алюмінієвим просторовим каркасом і радикальною аеродинамікою. Натомість автомобіль базується на Volkswagen Group MEB, а серед змін називають перехід у середньому варіанті батареї на літій-залізо-фосфат (LFP) замість нікель-марганець-кобальту (NMC), що, за описом у матеріалі, дозволяє заряджати автомобіль до 100% без обмежень.

У матеріалах також згадують новий електромотор «APP350», який, за заявами виробника, є більш ефективним завдяки тоншим матеріалам, тоншому маслу та окремому масляному піддону, щоб зменшити втрати на тертя та «сплески» масла. Окремо вказано, що в тестовій версії використано батарею 58kWh LFP, а також згадано можливі версії з 52kWh і 79kWh NMC.

Ефективність A2 E-tron описували під час «efficiency drive» маршрутом у Данії та південній частині Швеції. За даними з матеріалу, на тестовій петлі автомобіль повернув показник 5.4mpkWh; також зазначається, що за цим результатом можна отримати близько 300 миль дальності для батареї 58kWh. У другому матеріалі наводять інший вимір: під час повільної їзди (включно з перетином Øresund Bridge) за 2,5 години середня швидкість становила 33mph, а витрата склала 5.45 mi/kWh.

У оглядах прототипу та першого тест-драйву також йдеться про налаштування шасі та акустичні особливості. Зокрема, вказано, що тестовий автомобіль був із sport suspension, яка, за описом одного з матеріалів, може погіршувати комфорт через жорсткість ходу, а також згадано шум від Bridgestone Turanza 6. У матеріалі про прототип окремо зазначають, що автомобіль працював зі спортивною підвіскою, а в салон проникав помітний шум, при цьому на бокових вікнах використано акустичне скло.

Одна з публікацій описує аеродинамічні рішення, які, за словами Audi, мають зменшувати енергоспоживання на швидкостях понад 62mph, а також наводить значення коефіцієнта аеродинамічного опору 0.24Cd. У цьому ж матеріалі зазначено, що Audi обрала LFP-комірки та згадано інженерні заходи для зменшення втрат, зокрема тонші ламелі в моторі та підбір шин Bridgestone розміром 235/45R19.

Коли саме Audi розкриє новий A2, у матеріалах вказано різні часові орієнтири. У огляді прототипу зазначається, що Audi представить A2 восени, а продажі почнуться наприкінці року; також наводять оцінку цін у діапазоні між £30k і £40k. В іншому матеріалі згадують, що A2 E-tron має прибути до Великої Британії пізніше цього року, але без детального графіка.

Серед характеристик у матеріалі про перший тест-драйв наведено орієнтовні дані для версії Audi A2 E-tron 58kWh: потужність 188bhp, крутний момент 258lb ft, привід RWD і 1-ступеневу редукційну передачу, а також заявлену або оцінену дальність 350 miles та витрату 5.5mpkWh. У цьому ж матеріалі зазначено, що ціна подається як оцінка £33,000, а серед конкурентів названо Renault Megane E-Tech та Volvo EX30.

Теги: Автомобілі