Розслідування пояснило, чому UPS не вимагала огляду підшипників Boeing для MD-11

• У документах NTSB вказано, що UPS не запровадила посилені перевірки підшипників у пілонах MD-11.
• UPS пояснила це посиланням на оцінку Boeing щодо відсутності загрози безпеці польоту.
• Після аварії FedEx відновила польоти в травні та запровадила регулярну заміну підшипників, тоді як UPS достроково припинила експлуатацію MD-11.

Нові документи, оприлюднені в межах розслідування авіакатастрофи в Луїсвіллі, свідчать, що UPS не вимагала детальних перевірок підшипників у вузлах кріплення двигунів, які могли б виявити проблему, що передувала від’єднанню двигуна. Матеріали були розміщені у середу.

Інцидент стався минулої осені, коли вантажний літак UPS прискорювався на злітно-посадковій смузі в аеропорту Muhammad Ali International Airport у Луїсвіллі. Унаслідок аварії загинули всі три пілоти та 12 людей на землі, ще 23 отримали травми.

UPS у своїх матеріалах до Національної ради з безпеки на транспорті США (NTSB) заявила, що не запроваджувала посилені перевірки підшипників у пілонах, оскільки Boeing, за її твердженням, некоректно вказав, що відмова цих елементів не ставить під загрозу безпеку польоту.

Під час слухань у травні, які тривали два дні, вже було окреслено, що механіки не могли уважно оглянути ключові компоненти, які утримують двигуни на крилі. Документи, оприлюднені у середу, додають деталі до цієї картини.

Представники Boeing і Федерального авіаційного управління (FAA) під час слухань визнали, що вони неправильно оцінили ризики, пов’язані з можливою відмовою сталевого підшипника та металевої втулки в кріпленні двигуна. За їхніми словами, вони не усвідомлювали, що така відмова може призвести до поломки фіксаторів (lugs), які утримують двигуни на крилі MD-11. Через те, що підшипники розташовані глибоко біля пілонів, проблеми складно виявити без зняття кожного двигуна для детальних оглядів.

У повідомленні UPS також зазначалося, що Boeing розробив посилену процедуру перевірки та додав її до керівництва з технічного обслуговування MD-11, але не включив цю процедуру до затвердженого федеральним регулятором графіка робіт. Компанія пояснила, що, покладаючись на твердження Boeing про відсутність загрози безпеці польоту та на те, що чинні перевірки є достатніми, вона не вважала за потрібне додавати зміни понад те, що вже виконувалося.

У матеріалах також згадано, що Boeing звертався до FAA з проханням подовжити інтервал обов’язкових перевірок — з кожних 19,900 циклів злетів і посадок до кожних 29,260. За задумом це мало дозволити авіакомпаніям виконувати більше робіт з технічного обслуговування одночасно та зменшити простої. Зазначається, що запит робився навіть після повідомлень про сім виявлених вад підшипників до досягнення початкових меж інтервалу.

Літак UPS, який зазнав аварії після втрати двигуна, виконав 21,043 цикли, тож, як стверджується в матеріалах, за початковим графіком він мав би пройти ретельні перевірки. Також зазначається, що FedEx та інші оператори MD-11 повідомляли щонайменше про 10 подібних випадків відмов підшипників або елементів їхнього кріплення до аварії в Луїсвіллі, однак не уточнюється, чи відрізнялися їхні підходи до технічного обслуговування.

Після аварії FedEx відновила польоти своїх MD-11 у травні після того, як FAA схвалила план Boeing щодо забезпечення безпеки. У повідомленні вказано, що кріплення двигунів після аварії оглядали ретельно, а надалі сферичні підшипники замінюватимуть регулярно — після кожних 4,000 циклів злетів і посадок. Натомість UPS вирішила достроково вивести з експлуатації весь свій парк MD-11.

Фінальний звіт NTSB щодо причин пожежної аварії, яка сталася в листопаді під час спроби злетіти в Луїсвіллі, за повідомленням, може бути оприлюднений наприкінці цього року або на початку наступного.

Теги: Злочинність/Авіація